52、讲义：悬索桥施工技术
悬索桥是利用主缆和吊索作为加劲梁的悬吊体系，将荷载作用传递到索塔和锚碇的桥梁，具有跨越能力大、受力合理、能最大限度发挥材料强度、造价经济等特点，是跨越千米以上障碍物最理想的桥型。悬索桥主要结构由主缆、索塔、锚碇、吊索和加劲梁组成。
一、悬索桥分类及施工内容
(一) 悬索桥分类
悬索桥可按主缆锚固方式、主缆线形、悬吊跨数、悬吊方式、支撑结构等方式分类。
按主缆锚固方式分为地锚式和自锚式悬索桥。大多数悬索桥采用地锚式，主缆通过锚 碇将拉力传给地基，是大跨度悬索桥最佳受力模式，锚碇处要求地基承载力大。自锚式悬 索桥将主缆直接锚固在加劲梁两端，无需设置锚碇结构，加劲梁直接承受主缆传来的水平 分力，适用于两岸地基承载力较差，特别是软土地区的桥位，自锚式跨度不宜太大。
按主缆线形分为双链式和单链式悬索桥。双链式是在一个吊杆平面内设有两根主缆， 两根主缆具有不同的线形，为克服半跨有荷载作用时加劲梁产生的S形变形，应用双链式 结构具有较大的刚度，对非对称荷载的适用性强，但构造复杂，常作为景观桥建造。单链 式是在一个吊杆平面内仅设单一线形的悬索主缆，整个悬索桥设两根平行主缆，现代大跨 径悬索桥一般采用单链式结构。
按悬吊跨数分为单跨、两跨、三跨和多塔多跨悬索桥。单跨悬索桥适合于边跨地面较 高、采用桥墩支承边跨的结构；两跨悬索桥是一个边跨与主跨的加劲梁是悬吊的，另一个 边跨的梁体由桥墩支承的结构；三跨悬索桥结构受力合理、线形流畅对称。
按悬吊方式分为竖直吊索、三角斜吊索、竖直和斜吊索混合式、悬吊一斜拉组合体系悬索桥。
按加劲梁的支承结构分为单跨两皎、三跨两铰和三跨连续悬索桥。
按加劲梁材料类型分为钢箱梁、钢桁梁和预应力混凝土加劲梁悬索桥。
(二) 悬索桥的施工内容
悬索桥下部工程包括锚碇基础、锚体和塔柱基础等施工，上部工程包括主塔、主缆、 吊索和加劲梁的施工。
1. 悬索桥施工一般包括以下四大步骤：
(1) 索塔、锚碇的基础工程施工，同时加工制造上部施工所需构件。
(2) 索塔、锚碇施工及上部施工准备。包括塔身及锚体施工、上部施工技术准备、 机具和物资准备、预埋件等上部施工准备工作。
(3) 上部结构安装。即缆索系统安装，包括主、散索鞍安装，先导索施工，猫道架 设，主缆架设，紧缆，索夹安装，吊索安装，主缆缠丝防护等。
(4) 桥面系施工。即加劲梁和桥面系施工，包括加劲梁节段安装，工地连接，桥面 铺装，桥面系及附属工程施工，机电工程等。
悬索桥施工主要工序包括：基础施工→塔柱和锚碇施工→先导索渡海工程→牵引系统和猫道系统→猫道面层和抗风缆架设→索股架设→索夹和吊索安装→加劲梁架设和桥面铺装施工。
2. 悬索桥主要施工机具设备
(1) 下部结构施工主要机具设备：起重设备、混凝土拌合及输送设备、钢筋加工设备、模板、测量及试验仪器设备等。
(2) 上部结构施工主要机具设备：常用机具设备、牵引系统专用设备及机具、紧缆 机、缠丝机、索股架设小型机具、加劲梁吊装设备等。其中常用机具设备包括塔式起重机、电梯、卷扬机、千斤顶、交通船、驳船、手拉葫芦、滑车组、卸扣、测量及试验仪 器等。
二、锚碇施工
锚碇是悬索桥的主要承重构件，主要抵抗来自主缆的拉力，并传递给地基基础，按受 力形式的不同可分为重力式锚碇、隧道式锚碇和岩锚等。
重力式锚碇依靠自身巨大的重力抵抗主缆拉力，重力式锚碇由基础、锚体及锚固系统 三部分组成，锚碇基础形式通常有明挖基础、沉井基础、地下连续墙基础、箱形基础、矩 形排桩基础等。锚体的结构一般由锚块、散索鞍支墩、后锚室、前锚室侧墙和顶板、后浇 段等组成。
锚碇基础基坑开挖、支护、大体积混凝土浇筑和加固施工等可参照本书相关章节。
隧道式锚碇的锚体嵌入地基基岩内，借助基岩抵抗主缆拉力，隧道式锚碇主要构造有 锚塞体、散索鞍支墩、隧洞支护构造、前锚室、后锚室等。按传力机理，可分为普通隧道 锚和复合式隧道锚。隧道式锚碇只适合在基岩坚实完整的地区，其他情况大多采用重力式 锚碇或自锚式悬索桥。
岩锚是通过锚固钢绞线或锚杆直接锚固于岩体，将荷载传递至基岩，岩锚与隧道锚的主要区别在于：隧道锚是将主缆索股通过锚固系统集中在一个隧洞内锚固，隧洞内浇筑混 凝土形成锚塞体；而岩锚则将锚固系统的预应力筋分散设置在单个岩孔中锚固，不需要浇 筑混凝土锚塞体，高质量的岩体替代了锚塞体，从而大量节省混凝土锚体材料。
(一) 主缆锚固体系
锚固系统是主缆索股与锚碇的连接构造，也是主缆的传力系统，主缆索股锚固系统按使用材料、结构构造和传力机理，可分为型钢锚固系统和预应力锚固系统两种类型。
1. 型钢锚固系统
型钢锚固系统一般由锚杆、锚梁及支撑架三部分组成，前部有设锚梁和不设锚梁两种 形式，根据锚块前部有无锚梁，可分为前锚梁式型钢锚固系统和拉杆式型钢锚固系统。
施工程序如下：锚杆、锚梁制作→现场拼装锚支架(部分)→安装后锚梁→安装锚杆于锚支架→安装前锚梁-精确定位→浇筑锚体混凝土。
2. 预应力锚固系统
预应力锚固系统一般由预应力束、锚具、预埋管道和防护帽组成；锚具由锚头、夹 片、锚下垫板、螺旋筋及密封圈等组成。预应力锚固系统根据材料不同，分为预应力钢绞 线锚固系统和预应力粗钢筋锚固系统。预应力钢绞线系统包括有黏结不可更换式锚固系统和无黏结可更换式锚固系统，其中不可更换式一般采取预应力束张拉压浆方式，可更换式 一般采取张拉预应力束注油方式。
预应力锚固系统施工程序如下：基础施工→安装预应力管道→浇筑锚体混凝土→穿预应力筋→安装锚固连接器→预应力筋张拉→预应力管道压浆→安装与张拉索股。
（二）锚碇施工
1. 重力式锚碇基坑开挖应沿等高线自上而下分层进行，在坑外和坑底应分别设置截 水沟和排水沟，并应防止地面水流入坑内而引起塌方或破坏基底土层。采用机械开挖时， 应在基底高程以上预留150- 300mm土层采用人工清理，且不得破坏基底岩土的原状结 构；釆用爆破方法施工时，宜使用预裂光面爆破等小型爆破法，避免对边坡造成破坏。
2. 地下连续墙基础基坑开挖前对地下连续墙基底的基岩裂隙宜进行压浆封闭，并应减少地下水向基坑渗透。采用“逆作法”进行基坑开挖时必须进行施工监测，监测内容宜 包括环境监测、水工监测、地下连续墙体监测、土工监测及内衬监测等。
3. 隧道锚洞室的开挖在条件许可的情况下，宜在附近选取一地质相似的地方进行爆破监控试验，对爆破施工方案的各种参数进行试验和修正，据此确定爆破方案。开挖施工 时应严格控制爆破，减少对围岩的扰动。对于向下倾斜的隧道锚，如地下水较丰富应采取必要的措施将水引出洞外,在衬砌混凝土的施工缝处应沿隧洞轴线方向预埋止水板。
4. 岩锚施工时的钻孔宜采用破碎法施工，在成孔过程中应对钻孔深度和孔空间轴线位置进行检査和记录；达到设计深度后，应采用洁净高压水冲洗孔道并采取有效方法将钻 渣掏出。锚索下料时宜采用砂轮机切割，穿束时应设置定位环，保证锚索在孔中位于对中 位置，同时应避免锚索扭转。锚索安装完成后应及时对孔道进行压浆。
5. 型钢锚固体系施工时，锚杆、错梁在制造时应进行抛丸除锈、表面防腐涂装和无损检测等工作；出厂前应对构件连接进行试拼装，试拼装应包括锚杆拼装、锚杆与锚梁连 接、锚支架及其连接系平面试装。
6. 预应力锚固系统的施工时，锚具应安装防护套，并应注入保护性油脂；对加工件 应进行超声波和磁粉探伤检查。
7. 隧道式锚碇的混凝土施工时，锚体混凝土应与岩体结合良好，且宜釆用自密实型微膨胀混凝土，保证混凝土与拱顶基岩紧密黏结；浇筑混凝土时洞内应具备排水和通风条件。
三、索塔施工
索塔按材料分有钢索塔、钢筋混凝土索塔和钢一混凝土组合索塔，一般由基础、塔柱、横梁等组成。
根据索塔外形不同，索塔在横向的结构形式可分为门形框架式、桁架式、混合形式， 纵向结构形式可釆用单柱式、A形、倒Y形。小跨径单缆悬索桥中，还可以采用独柱式和 倒V形或菱形索塔。
塔顶钢框架的安装必须在索塔上系梁施工完毕后方能进行。索塔完工后，须测定裸塔 倾斜度、跨距和塔顶标高，作为主缆线形计算调整的依据。
(一) 塔身施工
大跨度悬索桥塔身国内主要采用钢筋混凝土塔，国外主要采用钢塔，钢塔施工主要有浮吊、塔吊和爬升式吊机等架设方法。钢塔架制作工艺程序主要包括：放样尺寸→冲孔→ 拼装→焊接→定中线→切削试拼。
混凝土塔柱施工工艺与斜拉桥塔身基本相同，施工用的模板工艺主要有滑模、爬模和 翻模等类型，塔柱竖向主钢筋的接长可采用冷压套管连接、电渣焊、气压焊等方法。混凝土运送方式应考虑设备能力釆用泵送或吊罐浇筑，施工至塔顶时，应注意索鞍钢框架支座螺栓和塔顶吊架、施工锚道的预埋件的施工。
(二) 主索鞍施工
安装索鞍时必须满足高空吊装重物的安全要求，一般选择在白天晴朗时连续完成工作。
索鞍安装时应根据设计提供的预偏量就位，加劲梁架设、桥面铺装过程中按设计提供 的数据逐渐顶推到永久位置。顶推前应确认滑动面的摩阻系数，严格掌握顶推量，确保施工安全。
1. 主索鞍施工程序
主索鞍施工程序包括：安装塔顶门架→钢框架安装→吊装上下支承板→吊装鞍体等。
2, 主索鞍施工要点
(1) 吊装及所有吊具均要经过验算，符合起重要求。
(2) 吊装过程必须设专人指挥，中途要防止扭转、摆动和碰撞。
(3) 所有构件接触面销孔是精加工表面，必须清理干净，不得留有砂粒、纸屑等， 并且在四周两层接缝处涂以黄油，以防水气侵入锈蚀构件。
四、主缆施工
主缆架设工程包括架设前的准备工作、主缆架设、防护和收尾工作等，主缆施工难度大、工序多，其主要施工程序如下：
1. 牵引系统
牵引系统是架设于两锚碇之间，跨越索塔用于空中拽拉的牵引设备，主要承担猫道架设、主缆架设以及部分牵引吊运工作，常用的牵引系统有循环式和往复式两种。
牵引系统的架设以简单经济，并尽量少占用航道为原则。通常的方法是先将先导索渡海(江)，再利用先导索将牵引索由空中架设。
索股牵引应符合下列规定：
(1 )牵引过程中应对索股施加反拉力。
(2) 牵引最初几根时，宜压低牵引速度，注意检查牵引系统运转情况，对关键部位 进行调整后方能转入正常架设工作。
(3) 牵引过程中发现绑扎带连续两处被切断时，应停机进行修补，监视索股中的着 色丝，一旦发生扭转，须釆取措施予以纠正。
(4) 牵引到对岸，在卸下锚头前须把索股临时固定，防止滑移，索股后端宜施加反 拉力。
(5) 索股两端的锚头引入锚固系统前，须将索股理顺，对鼓丝段进行梳理，不许将 其留在锚跨内。
（6）索股横移时，须将索股从猫道滚筒上提起，确认全跨径的索股已离开猫道滚 筒后，才能横向移到索鞍的正上方，横移时拽拉量不宜过大，任何人不允许站在索股 下方。
2. 猫道
猫道是供主缆架设、紧缆、索夹安装、吊索安装以及主缆防护用的空中作业脚手架。 猫道的线形宜与主缆空载时的线形平行。
猫道的主要承重结构为猫道承重索，一般按三跨分离式设置，边跨的两端分别锚于锚碇与索塔的锚固位置上，中跨两端分别锚于两索塔的锚固位置上。其上有横梁、面层、横向通道、扶手绳、栏杆立柱、安全网等。为了抗风稳定，一般设有抗风缆、抗风吊杆等抗 风构件。
中跨、边跨猫道面的架设进度，要以塔的两侧水平力差异不超过设计要求为准。在架设过程中须监测塔的偏移量和承重索的垂度。
猫道形状及各部尺寸应能满足主缆工程施工的需要,猫道承重索设计时应充分考虑猫 道自重及可能作用其上的其他荷载，承重索的安全系数不小于3.0。
猫道承重索可采用钢丝绳或钢绞线,采用钢丝绳时须进行预张拉消除其非弹性变形， 预张拉荷载不得小于各索破断荷载的1/2,保持60min,并进行两次。
猫道架设时的原则：猫道的架设应按照横桥向对称、顺桥向边跨和中跨平衡的原则进行，且应将裸塔顶的变位及扭转控制在设计允许的范围内。猫道承重索架设后要进行线 形调整，应预留500mm以上的可调长度，各根索的跨中标高相对误差宜控制在± 30mm之 内。承重索在边跨与中跨应连续架设。
主缆防护工程完成以后，可进行猫道拆除工作，拆除时严禁伤及吊索、主索和桥面。
3. 主缆架设
锚碇和索塔工程完成、主索鞍和散索鞍安装就位、牵引系统架设完成后，即可进行主缆架设施工，主缆架设方法主要有空中纺丝法（AS法）和预制平行索股法（PPWS法）。
PPWS法是在工厂将钢丝制成束，用卷筒运至桥位安装在一侧锚碇的钢丝松卷轮上， 通过液压无级调速卷扬机用拽拉器将钢丝束吊起拉向对岸，对牵引系统所需动力要求较大。
钢丝束的张拉、移设就位、固定作业和调整作业对每束钢丝束都要进行，最后用紧缆 机将钢丝束挤紧为圆形成为主缆。施工工序主要包括牵引系统及机具布置、主缆索股牵引、索股整形入鞍等。
AS法的特点是主缆钢丝逐根或几根（一般最多4根）牵引，然后编束，相对于PPWS 法，所用的牵引机械动力较小，而且可以编成较大的索股，因而锚头数量较少，但其设备 一次性投资较大，而且制缆的质量相对PPWS法差些，空中作业时间较长。
安装索力的调整以设计提供的数据为依据，其调整量应根据调整装置中测力计的读数 和锚头移动量双控确定。
4. 紧缆
索股架设完成后，需对索股群进行紧缆，紧缆包括准备工作、预紧缆和正式紧缆等工序。
预紧缆应在温度稳定的夜间进行，预紧缆时宜把主缆全长分为若干区段分别进行， 以免钢丝的松弛集中在一处。索股上的绑扎带采用边紧缆边拆除的方法，不宜一次全部 拆除。预紧缆完成处必须用不锈钢带捆紧，保持主缆的形状，预紧缆的目标空隙率宜为 26% ~28%。
正式紧缆宜用专用的紧缆机把主缆整成圆形。其作业可以在白天进行，正式紧缆宜向塔柱方向进行。当紧缆点空隙率达到设计要求时，在靠近紧缆机的地方打上两道钢带。
正式紧缆质量控制要求：
(1 )空隙率须满足设计要求，空隙率偏差为土 2% ；
(2) 不圆度(紧缆后主缆横径与竖径之差)不宜超过主缆设计直径的5%。
紧缆作业程序包括：索股架设完成→猫道门架、牵引系统拆除→简易缆索天车组装→主缆引进部位临时紧固→主缆引进设备解体→预紧缆→紧缆机组装→正式紧缆→紧缆机解体→形状计测。
5. 索夹安装与吊索架设
索夹安装前须测定主缆的空缆线形，提交给设计及监控单位，对原设计的索夹位置进行确认。然后在温度稳定时在空缆上放样定出各索夹的具体位置并编号，清除油污，涂上防锈漆。
索夹在运输和安装过程中应注意保护，防止碰伤及损坏表面。索夹安装方法应根据索夹结构形式、施工设备和施工人员的经验确定。当索夹在主缆上精确定位后，即固紧索夹 螺栓。紧固同一索夹螺栓时，须保证各螺栓受力均匀，并按三个荷载阶段(索夹安装时、 钢箱梁吊装后、桥面铺装后)对索夹螺栓进行紧固，补足轴力。
索夹安装应注意测量放样、索夹上架与清理、安装与紧固和螺栓轴力控制等，安装时中跨从跨中向塔顶进行，边跨从散索鞍向塔顶进行。
吊索根据其长度不同，由塔顶吊机运至塔顶解开，用托架运至预定位置，并在猫道上 开孔，吊索钢丝绳穿过徐徐放下，将吊索钢丝绳跨挂在主缆索夹上。
吊索运输、安装过程中应保证吊索不受损伤，安装时须采取措施防止吊索扭转。
五、加劲梁施工
加劲梁分为钢桁架、钢箱梁和预应力混凝土箱梁等形式，钢桁架一般采用工厂焊接、 工地高强度螺栓连接施工。
(一)一般要求
1. 加劲梁安装前应编制专项施工技术方案，并应对桥位处的自然环境条件进行勘 察，充分掌握当地的有关气象资料，制订各项保障方案和应急预案。
2. 加劲梁在安装施工过程中，应严格遵守高空作业及水上作业的安全规定；在台风季节进行加劲梁安装时应制订抗风预案。
3. 钢加劲梁应由专业单位加工制造，制造完成后应在厂内进行试拼装和防腐涂装。 制造、试拼装和涂装可参照本书相关章节的规定。预应力混凝土加劲梁安装可参照本书相 关章节的规定。
(二)钢箱加劲梁安装
1.安装钢箱加劲梁的非定型吊机应进行专门设计，在安装前必须进行试吊，检验其 安全性和可靠性。
2. 采用焊接连接时，应先将待连接钢箱加劲梁的节段与已安装节段临时刚性连接，
接头焊缝的施焊宜从桥面中轴线向两侧对称进行；应待接头焊缝形成并具有足够的强度和 刚度后，方可解除临时刚性连接。
（三）钢桁架梁安装
1. 钢桁架梁的架设安装方法宜根据钢桁架的结构特点、施工安全、设备和现场环境 条件等因素综合确定。
2. 采取单构件方式安装时，宜根据钢桁架和吊索的受力情况及桥位的气候条件，选 择全铰接法或逐次固结法。架设的顺序可从索塔处开始，向中跨跨中及边跨的端部方向 进行。
3. 采用全铰接法架设时，在桁架梁逐渐接近设计线形后，可对部分铰接点逐次固 结；釆用逐次固结法架设时，宜釆用接长杆牵引吊索与桁架梁连接，且宜在不同架设阶段 采用千斤顶调整吊索张力，直至最后拆除接长杆入锚。架设过程中应逐一对桁架梁及吊索 的内力及变形进行分析，并应将桁架梁斜杆及吊索的最大应力控制在允许范围内。
4. 应对桥面吊机、皎接设备、吊索牵引机具、片架运输台车、行走轨道铰点过渡梁 和移动操作平台等设备作专项的设计、加工和试验。桥面吊机应满足拼装过程中顺桥向坡 度变化的要求，底盘应设止滑保险装置。
5. 在短吊索区，单片主桁不宜直接架设，宜采用临时吊索并对吊具进行改装后进行 架设。合龙段宜采用单根杆件架设安装。
六、防腐涂装
悬索桥的防腐涂装是一项技术性、专业性、工艺性要求很强的工程，为确保质量，应 委托专门从事防腐工程的技术部门进行设计；选用质量优良的制造厂家生产的涂料，选拔 过硬的施工队伍，在施工中必须聘请有涂装专业技术的人员进行严格监理。
悬索桥主缆防护措施主要有：主缆腻子钢丝缠绕涂层法；合成护套防护法；主缆内部通干燥空气除湿法等。
防护与涂装要点：
1. 主缆防护应在桥面铺装完成后进行，主缆涂装应按涂装设计进行；防护前必须清 除主缆表面灰尘、油污和水分等污物，临时覆盖，待对该处进行涂装及缠丝时再揭开。
2. 缠丝工作宜在二期恒载作用于主缆之后进行，缠丝材料以选用软质镀锌钢丝为宜，缠丝工作应由电动缠丝机完成。
3. 工地焊接后应及时按防腐设计要求进行表面处理。
4. 工地焊接的表面补涂油漆应在表面除锈24h内进行，分层补涂底漆和面漆，并达到 设计的漆膜总厚度。
根据技术文件的要求，工地焊接完成后，应按涂装工艺文件的要求涂箱外装饰面漆。
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泰州长江公路大桥为三塔两跨悬索桥，桥长390m+1080m+1080m+390m。主桥宽33m，设计时速100km/h。泰州大桥共三塔，南、北塔为钢筋混凝土塔，中塔为钢塔。主缆跨径比为1/9，两根主缆中心距34.8m。在主缆中心线下方左右两侧设置猫道。边跨猫道距主缆中心线竖向初控距1.7m，主跨猫道距主缆中心线初控距1.5m，设计宽度4.0m。 猫道由猫道承重缆、猫道门架承重缆、扶手缆、猫道面层、猫道门架、塔顶索鞍及位移系统、横向通道、减振结构、锚固系统等组成。猫道是悬索桥上部结构施工最重要的高空作业通道和场地，其线路基本与主缆平行
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自锚式悬索桥猫道设计与施工技术 立即下载
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关键词：道路桥梁工程 论文 自锚式悬索桥
内容简介：南京长江隧道工程江心洲友涵大桥缆索系统为空间结构，相应的高空施工平台即猫道也必须按照空间主缆线路形体进行设计和架设。对于如此特殊的猫道，合理的设计、科学的计算、规范的架设，才能为缆索系统施工提供良好的工作平台。
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